握住龍頭的緊與鬆之間，應該如何拿捏？
 在彎道聖經影片當中有提到，騎士過於緊繃的抓住車輛龍頭，反而會讓機車呈現不正常或過於神經質的反應，相對的也讓騎士更累，更讓機車更為不穩定。 令人稍微不解的是，如果以此理論來說，我們加裝防甩頭的目的，豈不是反其道而行？以機械去控制機械，和緊抓龍頭的道理不一樣嗎？只是騎士變的比較輕鬆，但仍把這工作交由防甩頭去運作而已吧？還請加菲貓為我們解惑，謝謝！ |
關於防甩頭我們要在這邊說明，防甩頭的段數與效能，並不是越緊越好！！
大部分的人因為搞不清楚防甩頭如何調整，所以常常會去頭去尾取中間，２０段可調的防甩頭，就會用１０段調整！！
事實上，防甩頭並不是用來幫你處理過彎遇到坑洞或壓到貓眼石的甩動!!
很多人認為要預防壓到坑洞的甩動，防範勝於治療，所以一上路就要將防甩頭設定成較高的阻尼，先把車鎖定起來，避免遇到坑洞時產生甩動！！
這樣的動作不只危險，甚至在有傾角時遇到坑洞，大大增加摔車機率！！
我們先談談過彎遇到坑洞時車頭所產生的甩動，
很多人一定有這種經驗，"剛剛過彎壓到東西車頭甩了一下，好險沒摔車！！"
接著就會有人說，"真是運氣好！你要趕快裝防甩頭，不然下次甩的時候，搞不好就會摔車了！！"
錯誤的騎乘姿勢手把不自覺會抓得更緊
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| 錯誤的姿勢手把會抓得更緊 |
今天我們就要解開這個迷思，事實上，車子龍頭在這種狀況下所發生的甩動，是機械幫助自身回復抓地力！！
當你用較緊的阻尼或緊握手把，讓機械無法自動調整晃動，前輪往往在無法自己修正的狀況下，瞬間就會失去抓地力，
所以防甩頭並不是幫車子預防這類的晃動的！！
遇到跳動路面車身晃動，騎士唯一能做的就是：
• 1、放鬆上半身
• 2、固定好下半身
• 3、穩定的控制油門
其他像是用力抓車或煞車介入，都是增加摔車率的主因。
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| AMA職業車手在姿勢要求也非常高 |
好的騎乘姿勢可以幫助你遇到危機時,找對地方施力(如大腿夾更緊)
所以破除了防甩頭的迷思，我們要進入釐清防甩頭作用的主題(以在硬地彎道較多的用路狀況)。
防甩頭的作動，主要是為了抑制車頭浮舉時的瞬間甩動，當後輪推力過大時所造成的前輪晃動，
在一部懸吊調整得宜的車上，試驗設定在初階阻尼的防甩頭，證實已可以達到抑制晃動的效果。
設定基準懸吊絕對不是憑感覺下去設定的，騎士的重量，車輛的使用方式，都有一定的調教公式
防甩頭的設定取決於道路以及避震器調整，基本上，你會希望他越低越好。因為，要避免讓設定過度的防甩頭，掩蓋了避震器設定不適宜的問題，
加州超級摩托車學校(California superbike school)的車手甚至會將防甩頭設定在0，若因為車頭晃動而要看似需要調整防甩頭，他則會先檢查避震器、胎壓等，排除了車輛設定的問題，才進一步調整防甩頭。
測量懸吊有一定個公式，請協同專業技師一同調整，在山路來回跑的調整是碰運氣且花較長的時間的，沒有基準很容易調好東壞了西失去了平衡
以加州超級摩托車學校的教學觀念：防甩頭是為了防止全油門時突發性的車頭甩動，設定過後的狀態，必須保持前輪在這樣的狀態下能夠產生抓地力。就像是我們都看過很厲害的車手，在出彎補油時，前輪幾乎是側滑，且可能還是車頭浮起的狀態，想像一下，如果因為防甩頭過度設定，導致前輪無法來得及快速回正,車子會發生什麼樣的狀況?
根據我在加州超級摩托車學校所學到的，當龍頭的擺動被抑制時，能量不變定律會讓這擺動放大到車身，導致車身更加不穩定，所以當你發現你的龍頭特別容易甩動，車身會晃動，請先檢查你的避震器設定是否合宜，關於設定避震器的部分，請洽詢您的專用技師，專業的技師將可以為您量身調整所需要的設定。
加州流行的ＧＰＲ防甩頭
在加州超級摩托車學校時，我也曾與教練們討論關於防甩頭的設定，他們最常用的GPR防甩頭，有20段可調設定，一般車輛設定正常的狀態下，防甩頭不會超過三段，甚至保持在1.5的設定，讓防甩頭對車身的不必要影響減至最低；若阻力設定超過第三段，仍無法改善車身因增加油門所造成的龍頭晃動，就不是防甩頭的問題了，如果再繼續增加防甩頭的阻力，看似解決了問題，但也增加了轉向阻力。簡單來說，你的車身會變得更不靈活，以賽車而言，放棄了車身靈活也等於放棄了比賽致勝的機會！以安全駕駛來說，放棄了車身靈活，也等於放棄了安全了！
那為何防甩頭需要有２０段的設計，如果照這樣的說法根本不需要有２０段防甩頭的出現了！！
所以什麼時候會需要２０段的阻尼呢？
直線加速賽
環型賽道賽
這類的賽事才需要有把龍頭鎖緊功能的防甩頭
因為轉向在這些賽事是不需要的！！
以2008年後 kawasaki 的仿賽原廠配備全都配有防甩頭
所有的人都戲稱這是無用的防甩頭，難道真的是這樣嗎？
其實真正的原因在於原廠的忍者，主要是為了硬地賽事而設計的，原廠配的防甩頭已經可以應付所有的硬地賽事，原廠如果附給車主全段可調的防甩頭，而車主又不知道防甩頭的意義，任意調整段數甚至到最強阻尼，那後果可會是難以想像的壞，所以原廠配備以初段阻尼設計的防甩頭是有他的意義的，以為原廠不懂車的人，其實原廠的工程師才是最了解防甩頭的專家！
被人誤解的原廠OHLINS防甩頭
機械防甩頭如果配備為標配，在車主錯誤設定下，任何車的負評價都會大大的增加，所以原廠開始開發電子式防甩頭，就是避免車主設定錯誤，一切的阻尼就交給電腦控制吧！！
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