如上圖完全的大傾角在賽車場上用錯了地方不只速度變慢甚至會造成摔車的遺憾!!
騎車的功夫好不好
滿胎=完全的使用輪胎=大傾角
輪胎的抓地力越靠近邊緣抓地力越差
輪胎的抓地力越靠近邊緣抓地力越差
摩托車傾角與抓地力是背道而馳
摩托車比賽中，賽車手希望自己的最大傾角可以越早結束越好，因為車子在大傾角的動態中，車子是最不穩定且最危險的狀態，在這時候只要一點油門控制失誤，姿勢的錯誤，都會導致摔車的危險，所以傾角停留越久，車手能增加油門的時間越晚，相對的也失去致勝的機會，當然本文章主要探討的不是以賽車為出發點，我們希望利用賽車場的理論，來檢視道路上的騎乘，是否安全得宜。
滿胎一直是很多人在騎車上追求的目標，從我剛接觸重車時，就不斷的聽到車友互相誇獎滿胎這件事情，其實以安全駕駛的角度上看來這是較為危險的騎乘方式，因為速度越高所需要的快速轉向越快，相對的滿胎就在速度到達後即會產生，所以當一個道路騎士在一條山路上將輪胎用滿，表示該車速相對的已經達到車輛的極限，如果在彎道有任何的操作失誤，車子將會毫不留情的失去控制，這其中還不包含道路上的任何不確定因素，所以我們並不鼓勵車友在山路上嘗試滿胎的騎乘。
錯誤的滿胎發生
很多人會在空地以畫圓的方式訓練過彎，並練習在畫圓中將輪胎吃滿，其實這樣的練習對於彎道上並無實質的幫助，路線與轉向速度互相搭配即會產生傾角，如果一個騎士無法快速轉向，在速度較快時，他必須維持大傾角以及拉長傾角的時間，來維持他的過彎路線。
國外專業學校對於畫圓練習的定義
當然我們在加州賽車學校的課程中，我們也有畫圓練習，不過在這樣的練習，學員只會練習到姿勢的調整，教練會在畫圓中檢視學員的姿勢，是否有找到良好的固定位置，在這堂課中，大傾角與扭曲的姿勢是不被允許的！
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| 利用畫圓練習產生大傾角甚至扭曲姿勢騎乘，在加州賽車學校是不被允許的。 |
國外專業學校對於畫圓練習的定義
當然我們在加州賽車學校的課程中，我們也有畫圓練習，不過在這樣的練習，學員只會練習到姿勢的調整，教練會在畫圓中檢視學員的姿勢，是否有找到良好的固定位置，在這堂課中，大傾角與扭曲的姿勢是不被允許的！
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| 筆者接受加州賽車學校的訓練 |
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| 加賽的訓練畫圓只是用來檢視姿勢是否正確，並不會增加車輛傾角，因為在過彎中， 車子不是以正圓的方式產生傾角（請看圖Ｂ）。 |
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| （圖Ａ）錯誤的觀念雖可以全程使用大傾角過彎，但傾角的時間與車身的極限是互相並存的 |
以上圖的路線，騎士在速度稍快時可以達到大傾角過彎，滑行塊貼地飛行，但卻是一種較危險的過彎方式，主要因為主動轉向技巧失靈，車輛入彎道之後，車輛將會緩慢的產生傾角，但傾角變換的速度太慢，車子很容易產生外拋，所以必須更要刻意的維持傾角直道彎道出口，以較極端的方式來說明，該路線騎士完全滿胎的位置將會接近紅色區塊的尾端，如果彎道內有任何狀況，騎士將會無法閃躲或更改路線，所以車友如果是以這樣的方式滿胎，你還會對這樣的路線豎起大拇指嗎？
如影片騎士在彎道中間開始磨膝直到接近出彎口並繼續增加傾角（以這樣的路線，不增加傾角的話，車子在未達出彎口時，即會開始外拋出線），在大傾角產生的同時補下油門，車子很自然的把無法傳遞到路面的動力，回饋到後避震，並將騎士拋出（High side)，這就是為什麼賽車手會希望滿胎磨膝的時間可以越短越好，因為不能補油將會增加秒數失去致勝的機會。
何謂快速轉向產生傾角的路線
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| （圖Ｂ） |
以我們提倡的主動轉向，騎士可以決定延後入彎位置，並且在彎中一次性轉向，並利用快速轉向技能，將大傾角的路線縮短，以利傾角恢復，在賽車場上，傾角恢復可以提早補油（藍色區塊），在安全駕駛觀念上，傾角提早恢復可以應付較多的路況，相對也可以提升安全。
如果你的路線已經是如上圖的正確傾角路線，每次休息您檢視輪胎依然滿胎，請您將您的技術放到標準賽道，因為您已經不知不覺得將賽道技術延伸至一般道路，以下是車神杜漢對於道路與賽車的宣導影片。
（圖Ｃ）紅色區塊代表的是傾角產生的區塊，如果這區塊太長，雖然可以帥氣的（磨整路），但是相對的危險性大大提高，解決的方式就是學會正確的主動轉向，並且學會傾角控制，精準操駕操之在我。
很多人在馬路上側掛騎乘，主要是希望可以節省傾角的使用，在加州賽車學校以實驗證明，同樣的速度以及路線過彎，側掛的傾角比起同傾來的省，但相對的側掛的姿勢在一般道路上較為不安定，尤其遇到跳動路面以及危機處理時，以安全駕駛的規範中，側掛並不是道路所提倡的，但我們能用什麼方式在一般道路上節省傾角使用呢？
我們將在下一章節為大家分享，如何不利用外掛姿勢卻可以節省傾角的使用。
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