學校課程關於過彎基礎訓練，是以逆操舵（Counter Steering）做為唯一的轉向之鑰。
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| 加州賽車學校訓練車手 Leon Camier |
學員被訓練如何細膩掌握逆操舵技巧，並利用油門控制與騎乘姿勢的強化，
以有效率的傾角達到快速轉向並擁有絕佳穩定的操控感。
我從受訓課程中，第一次以推龍頭體驗到逆操舵的奧妙，
然而，逆操舵絕對不僅僅是單純的〝推〞龍頭而已，
為了得到更高的轉向效率與穩定性，
車手必須學習更多的訓練才可以讓車又快又穩。
記得當時在加州賽車學校，
總教練 Cobie 在快速傾倒課程的一對一指導中發現，
我的傾角在一次到位後，車身會產生些微的持續晃動，
這個晃動的不安定感會讓我無法提早開啟油門。
很多人在這邊應該會提出
1、 懸吊過軟，需要進行調整。
2、 輪胎胎壓不足。
3、 車子先天剛性不足。
4、 …………因為，當車騎不好的時候，人們總有一千個可以怪罪車子的理由。
然而，加州賽車學校並不是省油的燈
如果車騎不好，只能換車改車
那學校能為學員做什麼呢?
Cobie 觀察我的騎乘狀況後，下了一個修正指令，
要求我跟著他的路線上賽道練習，
跟在 Cobie 的車後，在每一次逆操舵的推點，
注意教練以手勢示意，過彎每次推力開啟與結束的時機點。
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| 經過修正後的騎乘更是愉快且安定 |
幾個彎過後我馬上發現車身不再晃動，得以更精準、更早開啟油門。
下場的課後討論中，我還在震驚於自己的進步，
Cobie 已經好整以暇地利用剛剛的體驗，分析我之前所遭遇的狀況。
Cobie 說，由於車身處於高速狀態，我本能地會想使用更大的推力，想要讓車身傾倒速度跟上車速，
這樣的推力足以讓車身快速傾倒，並且達到非常棒的效果；
然而，到達車手需要的傾角後，
多餘的推力與緊握的手把，將會與車身開始抗衡，
自然而然我的車身就會開始晃動，
Cobie 對症下藥，當我還沉浸在更進一步人車一體的喜悅中，
就簡單地就修正了我多年來、不知所以然的錯誤舊習慣。
以上的課程
讓我更進一步體會到，原來單一的逆操舵訓練，
絕對不是只有推與不推而已，
其中的奧妙理論與技巧，必須不斷精益求精地學習和練習。
加州賽車學校運用這樣的理論與訓練課程，
以幫助車手突破賽道秒數與增加穩定性為宗旨，
三十多年來打造了如 Wayne Rainey , James Toseland 及更多世界冠軍車手。
因為受撼於 Keith Code 以及 Cobie 等教練團對賽車教學的執著與熱情，
謙遜地放下過去的積習，全然空白的我，才得以煥然一新。
這些年於國外受訓的過程中，
我深深領悟到為什麼 Keith Code 會將〝Keep Improving〞這句話送給我，
在騎車的世界裡，我將保持純真開放的心，永遠精益求精!
以下加州賽車學校所訓練的 世界知名車手都是用逆操舵的!!
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| GP 500 傳奇 Wayne Rainey |
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| MOTO GP 車手 James Toseland |
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| MOTO GP 車手 Chris Vermuellen |
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| MOTO 2 車手 Thomas Lüthi |
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| AMA 600 冠軍車手 Austin Dehaven |
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| 台灣恒典摩托 車手 郭哲宏 我們都是加州賽車學校的學生 Keep improving |
