初踏上Infineon Raceway，國際級賽道的給我的興奮感，
讓我只想盡情地表現自己，
逢彎必磨膝、甚至扭曲我的身體，只為了做出磨膝的動作。
不到三圈，教練舉旗示意我到PIT區，
心裡還暗自竊喜，想必是替台灣爭光，
沒想到是被教練嚴肅地糾正我的姿勢，
而校長 Keith Code 甚至在課堂上直接提出成為活教材，
檢討一般騎士常犯的磨膝謬誤，
扭曲身體換來車身的不穩定，失去精準操控的原則，
更別提簡直是拿自己的生命安全開玩笑。
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| 尚未了解騎乘姿式解析 過彎只能靠膝蓋憑感覺騎乘 |
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| 接受Keith Code 指導了解過彎資是對應於彎道 了解固定身體比磨膝還重要 |
我引以為傲10多年來關於騎車的理論一夕推翻，
才猛然發現在加州賽車學校的20堂課裡面，
根本沒有磨膝這堂課。
甚至，關於動力滑胎的課題，
如果在基礎考核中沒檢驗過、基礎不夠紮實、
動作解析不夠確實，
是無法進階學習的。
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| 加州賽車校需考核學員動作解析 才能進行動力滑胎訓練 |
另一方面，汽車的駕駛訓練，
也清楚的將安全駕駛與極限駕駛分開。
如同照片上的動作，
這樣的飄移，絕對已是極限操駕訓練的一部分。
我相信，絕不會有人把貫性飄移當做基礎課程之一，
甚至將其項目列為新手課程之一。
相同的，摩托車也是一樣，
我們有很多如同賽車手的動作，
在騎乘教學上被列為極限課程，
在國外甚至要受過訓練單位考核，
才可以進行的訓練。
這些賽車手實際應用於賽道的極限操控技巧，
絕對有其一定的危險性，
是應用於封閉型賽道和對手廝殺之際，
除去所有不確定因素，
這樣的比賽是車手發揮潛能與技巧的一種自我挑戰，帶給觀眾一場華麗的表演。
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| 實際的賽車動作在場上雖然有秒數縮短可能但相對風險也會相對提高 |
相反的，大部分的騎士並非賽車手，
一般道路騎乘，是為了休閒、享受自在悠遊的樂趣，
恒典安駕所推廣的各階段安駕課程，是為新手與進階騎士量身訂做的訓練，
我們所推廣的是基礎、但也是最重要的一部分，
也就是身為道路騎士的本分，
精準操駕不但是為自己負責任，更是為家人負責任。
這是我們推廣安駕的初心與最重要的目的!
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| 打好每位學員的基礎功是恒典每一位指導員的責任與信念 |
Keep Improving!!
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